İzmir'de siyasi tansiyon, ulaşım ve trafik yönetimi üzerinden bir kez daha yükseldi. AKP İzmir İl Başkanı Bilal Saygılı’nın kentteki trafik yönetimine ilişkin "Akıllı sistem ortada yok" şeklindeki eleştirisi, İzmir Büyükşehir Belediyesi tarafından yapılan kapsamlı bir açıklamayla yanıtsız bırakılmadı. Belediye, iddiaların gerçeği yansıtmadığını vurgulayarak, İzmir'in trafik altyapısının modern teknolojiyle yönetildiğini detaylı verilerle ortaya koydu. Yapılan açıklamada, sadece mevcut sistemin işleyişi değil, aynı zamanda devam eden ve planlanan dev ulaşım projeleri hakkında da kamuoyu bilgilendirildi. Bu karşı hamle, yerel yönetim ile iktidar partisi arasındaki polemiğin sadece bir başlangıcı olabileceğinin sinyallerini verdi.
Belediye, açıklamasının merkezine, Saygılı'nın eleştirilerinin odağındaki Akıllı Trafik Yönetim Sistemi'ni (ATYS) koydu. Kent genelinde belediye sorumluluğundaki 615 sinyalize kavşağın 480'inin, yani büyük bir çoğunluğunun bu sistemle donatıldığını ve anlık olarak yönetildiğini belirtti. Ayrıca, sistemin kontrol odasında İl Emniyet Müdürlüğü'ne bağlı trafik polislerinin de 7 gün 24 saat esasına göre görev yaptığının altı çizilerek, kurumlar arası koordinasyonun gücüne dikkat çekildi. Bu açıklama, Saygılı'nın iddiasını doğrudan hedef alarak, "sistem yok" değil, "sistem aktif olarak çalışıyor ve geliştiriliyor" mesajı verdi.
Peki akıllı trafik yönetim sistemi nedir ve nasıl çalışır?
İzmir Büyükşehir Belediyesi, kamuoyunu doğru bilgilendirmek amacıyla yaptığı açıklamada, Akıllı Trafik Yönetim Sistemi'nin ne olduğu ve nasıl çalıştığına dair teknik detaylara da yer verdi. Bu sistemin, basit bir sinyalizasyon programından çok daha fazlası olduğu vurgulandı. ATYS, temel olarak yazılım ve donanımlardan oluşan, ileri bilgi teknolojilerini kullanarak kent trafiğini daha konforlu, güvenli ve akıcı hale getirmeyi amaçlayan entegre bir yapı olarak tanımlandı.
Sistemin en temel özelliği, "adaptif" yani "uyarlanabilir" olmasıdır. Bu ne anlama geliyor? Kavşaklara yerleştirilen anlık sensörler (manyetik veya optik döngüler) aracılığıyla o anki araç yoğunluğu sürekli olarak ölçülüyor. Sistem, bu verileri analiz ederek sinyal sürelerini (kırmızı ve yeşil ışık döngülerini) otomatik olarak ayarlıyor. Yani, bir yönde yoğunluk arttığında, o yöne daha uzun süre yeşil ışık yakılarak bekleme süreleri azaltılıyor. Tam tersi, trafiğin az olduğu bir kolda ise gereksiz beklemelerin önüne geçiliyor. Ayrıca kavşaklar, sistem üzerinden birbiriyle sürekli iletişim halinde bulunuyor. Bu "konuşan kavşaklar" sayesinde, bir ana arter üzerindeki trafik akışı bütüncül olarak yönetilebiliyor ve "yeşil dalga" gibi uygulamalarla trafik daha akıcı hale getirilebiliyor.
Rakamlarla İzmir'in trafik altyapısı: İşte o sistemin detayları
Belediye, iddialara karşı en somut cevabı rakamlarla verdi. İzmir'in mevcut trafik altyapısının teknolojik envanteri şu şekilde sıralandı:
-
Toplam Sinyalizasyonlu Kavşak: 615 adet
-
Adaptif (Akıllı) Kavşak Sayısı: 480 adet
-
Uzaktan Erişilebilen Kavşak Sayısı: 411 adet
-
Güneş Enerjili Flaşör Tesisli Kavşak: 233 adet
Bu rakamlar, kentteki kavşakların yaklaşık %78'inin "akıllı" teknolojiyle yönetildiğini gösteriyor. Akıllı kavşakların 425 adedinde manyetik kablolar, 35 adedinde traficam adı verilen optik sensörler, 20 adedinde ise her iki sistemin birlikte kullanıldığı belirtildi. İZUM (İzmir Ulaşım Merkezi) hizmet binasından, uzaktan erişim imkanı bulunan 411 kavşağa anlık olarak müdahale edilebiliyor. Bu sayede, bir kaza, arıza veya ani yoğunluk durumunda, merkezdeki operatörler ve trafik polisleri saniyeler içinde sinyal sürelerini değiştirerek trafiği rahatlatabiliyor. Ayrıca, sahada bulunan 168 adet kamera ile kritik kavşaklar anlık olarak izleniyor ve saha ekipleriyle sürekli iletişim halinde olunuyor.
Sadece kavşaklar değil: Metro, tüneller ve yeni yollarla ulaşıma devam
İzmir Büyükşehir Belediyesi, açıklamasında sadece trafik sinyalizasyon sistemine değil, aynı zamanda kentin ulaşım altyapısını kökten değiştirecek diğer büyük yatırımlara da vurgu yaptı. Son bir yılda artan siyasi ve ekonomik baskılara rağmen ulaşım yatırımlarından taviz verilmediği belirtildi. Bu kapsamda öne çıkan projeler şunlar oldu:
-
Toplu Taşıma: Bu yıl 120 yeni otobüsün filoya dahil edilmesi ve Çiğli, Konak, Karşıyaka hatları için 22 yeni elektrikli tramvay aracı alım sözleşmesinin imzalanması.
-
Raylı Sistem: İzmir tarihinin en büyük yatırımı olan Buca Metrosu'nun tünel kazılarında önemli bir aşamaya gelinmesi.
-
Karayolu Yatırımları: İzmir’in en uzun karayolu tüneli olacak Onat Tüneli’nin kazılarının tamamlama aşamasına gelmesi ve Mürselpaşa Taşıt Alt Geçidi’nin yapımına başlanması.
-
Hizmete Açılan Projeler: Çiğli Eski Havaalanı Caddesi, Karataş Yaya Üst Geçidi, Altındağ Mezarlık Üst Geçidi, Bayraklı Akın Kıvanç Taşıt Üst Geçidi ve Gaziemir Hava Eğitim Yolu Taşıt Üst Geçidi gibi birçok projenin tamamlanarak hizmete alınması.
-
Yeni İmar Yolları: Karabağlar Bozyaka'da trafiği rahatlatacak Dostluk Bulvarı ile Eskiizmir Caddesi bağlantısı ve Güzelbahçe sahil yoluna alternatif olacak 75. Yıl Cumhuriyet Bulvarı çalışmalarının sona yaklaşması.
Büyükşehir'den Saygılı'ya 'aynı hassasiyeti bekliyoruz' göndermesi
Açıklamanın son bölümü ise oldukça siyasi ve iğneleyici bir üslup taşıyordu. Belediye, hükümetin uyguladığı devasa bütçe kesintilerine rağmen yatırımlara devam etme iradesini gösterdiğini belirttikten sonra, sözü AKP İl Başkanı Bilal Saygılı'ya getirdi. Saygılı'nın, merkezi hükümetin sorumluluğunda olan ve İzmir için hayati önem taşıyan projeler için de aynı duyarlılığı göstermesi umut edildiği ifade edildi. Bu projeler arasında, merkezi bütçeden sembolik olarak sadece 3 bin liralık pay ayrıldığı iddia edilen Halkapınar-Otogar Metro hattı ve yıllardır yatırım planlarına alınmayan ikinci çevre yolu projesi sayıldı.
