Grev için hazır olduklarını söylemesine rağmen, sendikanın taleplerinin "iddialı" olduğunu kabul ediyor, ancak son yıllarda otomobil üreticilerinin güçlü karları göz önüne alındığında bu taleplerin haklı olduğunu savunuyor. Otomobil üreticileri ise UAW'ın çoğu talebine karşı çıkıyor.
İşte sendikanın talepleri ve neler olacağı.
Zam
Sendika, hemen %20 zam istiyor ve ardından her biri %5 olan dört ek zam talep ediyor. Toplamda, sözleşmenin dört yılı boyunca saatlik ücreti %46 artırırlar.
UAW, Cuma günü GM ve Ford'un son tekliflerinde önümüzdeki dört yıl boyunca saatlik ücreti %10 artırmayı önerdiğini, Stellantis'in (Jeep, Ram, Dodge ve Chrysler markaları altında ABD pazarında araç üreten şirket) ise %14,5 zam teklif ettiğini açıkladı. Cuma günü üyelere yaptığı açıklamada, Fain bu teklifleri "aşağılayıcı" olarak adlandırdı ve otomobil üreticilerinin son yıllarda karlarını önemli ölçüde artırdığını belirtti.
Buna rağmen, sendika liderliğinin şu anki taleplerini karşılayamasa bile saatlik ücret artışları konusunda büyük kazançlar elde edebilir, özellikle 2007'den bu yana işe alınan işçiler için daha düşük bir ücret seviyesini ortadan kaldırarak, dedi. Bu, Art Wheaton'ın, Cornell Üniversitesi Endüstri ve İş İlişkileri Okulu'ndaki İşçi Çalışmaları Direktörü'ne göre, üyeler için bir zafer olarak nitelendirebileceği bir anlaşmanın sonunda olacağına inanıyor.
Sendikanın lehine olan şey, otomobiller ve kamyonetlere olan güçlü talep ve yeni araçların neredeyse rekor fiyatlarının olmasıdır. Bu, geçen yıl GM için rekor karlar elde edilmesine neden oldu ve Ford için neredeyse rekor karlar elde edildi. Stellantis'in karları da arttı, ancak bu şirket 2021'in başlarında sadece birleşme ile oluşturulmuştu.
Emekli Maaşları ve Enflasyon Düzeltileri
Diğer konularda anlaşmaya varmak daha zor olabilir.
"Gelir dışı talepleri içeren farklar, bir uçurum, bir boşluk değil," diyor Anderson.
UAW, tüm UAW üyeleri için geleneksel emekli maaşı ödeme planlarının ve emekli sağlık hizmetlerinin geri dönmesini istiyor. 2007'den önce işe alınan işçilere hala bu tür avantajlar sağlanmaktadır. O tarihten sonra işe alınanlar ise çoğunlukla saatlik işçiler olduklarından bu tür avantajlardan yararlanamıyorlar.
Sendika ayrıca üyeleri enflasyondan korumak için tüketici fiyatlarının artışına göre ayarlamaların (COLA) geri dönmesini istiyor.
Autoworkers sendikası, GM ve Chrysler 2007 yılında iflasa doğru gidiyorlardı ve federal kurtarma programlarına ihtiyaç duyduklarında emekli maaşı planlarını ve yeni işe alınanlar için emekli sağlık hizmetlerini vazgeçti. Otomobil üreticilerinin ne kadar karlı hale geldiğine bakılmaksızın, yönetimi üyelere tekrar vermeyi kabul etmeye ikna etmek zor olacaktır, diyor Anderson.
Çalıştığı işyerlerinde geleneksel emekli maaşı planları oldukça nadirdir. Ancak bugün bile kimin olduğunu ve nasıl çalıştığını göstermek için işte kimin olduğunu açıklıyoruz.
İş Güvencesi ve Avantajlar
Sendika, geçici işçilerin ve zorunlu fazla mesainin kullanımına sınırlamalar getirmeyi talep ediyor. Sendika ayrıca işçilere daha fazla izin, dört günlük iş haftası da dahil olmak üzere daha fazla zaman istiyor. Ayrıca, UAW, işçiler için belirli iş korumaları elde etmek için mücadele ediyor ve fabrika kapatmaları nedeniyle grev yapma hakkını elde etmek istiyor.
Cornell Üniversitesi'nden Wheaton, sendikanın düşük ücretli geçici işçilerin kullanımına sınırlar koymada sonunda kazanabileceğine inanıyor.
Ancak bu, son on yıllarda yaşanan iş kayıplarının tümünü telafi etmeyecektir. Üyeleri, otomobil üreticilerinin ev pazarındaki pazar payını kaybetmesi, dış kaynak kullanımı ve otomobil üreticileri Big Three'nin ev pazarındaki pazar payını kaybetmesi nedeniyle otomobil üreticilerinin kendi endüstrisindeki yüzlerce iş kaybından bu yana büyük ölçüde azaldı. Sendikanın verilerine göre, bu yüzyılda 65 ABD otomobil fabrikası kapandı, en sonuncusu bu yılın başında Illinois'deki bir Stellantis fabrikasıydı.
1998'de yalnızca GM'de 152.000 üye vardı ve UAW, o otomobil üreticisine grev yaptığında, şu anda üç otomobil üreticisinde işte olan üyelerden daha fazlaydı. Bugün GM'de 46.000, Ford'da 57.000 ve Stellantis'te yaklaşık 42.000 üye bulunuyor.
Elektrikli Araçlara 'Adil' Geçiş
Anlaşmayı daha da zorlaştıran şey, otomotiv endüstrisinin yaklaşık bir yüzyıldır deneyimlemediği en büyük değişim sırasında gelmesidir: elektrikli araçlara veya EV'lere geçiş.
Üç otomobil üreticisi de milyarlarca dolar harcamayı planladı, ancak şu anda eski otomobil üreticilerinin EV'leri mevcut satışlarının sadece çok küçük bir bölümünü oluşturuyor. Otomobil üreticileri artan talep bekliyorlar ve daha sıkı çevresel düzenlemelere uymak zorundalar.
Ancak aynı zamanda bu, UAW için büyük bir endişe kaynağı. Fain ve diğer sendika liderleri, EV'lere karşı olmadıklarını ancak bunun "adil bir geçiş" olması gerektiğini söylüyorlar. Üyeler, benzinli motorlar ve şanzımanları üretirken işlerini kaybettiklerinde, EV pilleri ve diğer parçaları üretmek için geçiş yapabilmelidirler ve bu işler UAW tarafından temsil edilen otomobil fabrikalarında ödenen ücretle aynı ölçekte ödenmelidir, sendika talep ediyor. Ancak Ohio'daki bir GM ortak girişim fabrikasında pil işçileri, son sözleşme müzakerelerinde %20 zam verildikten sonra bile UAW otomobil fabrikalarındaki mevcut ücrete göre çok daha az alıyorlar. Big Three, bu tür fabrikalar için dokuz daha ortak girişim pil fabrikası planlıyor. Hepsinin, bu sözleşmede zam kazandıktan sonra UAW ölçeğine göre çok daha az ödeme yapması bekleniyor.
Bu müzakerelerin konusu olmayan işçilerin ücretleri, bu geçişten etkilenebilecek mevcut işçiler için korumaların önemli bir sorunu olacaktır.
İlerleyen Süreç
Görüşmeler bu hafta boyunca devam edecek. Sendika, sözleşme müzakerelerinde hala önemli kazançlar elde edebilir ve iki taraf şu anda uzak olsalar bile Perşembe gecesi sona erebilecek anlaşmalar hala yapılabilir. Hem sendika yönetimi hem de şirketler, grevleri önlemek için anlaşmalar yapmak istediklerini söylüyorlar.
Bir grev otomobil üreticileri için maliyetli olurdu. GM, UAW tarafından 2019'da yapılan altı haftalık grevin maliyetini 2,9 milyar dolar olarak açıkladı.
Ayrıca ekonomiye de pahalıya mal olurdu. Anderson Economic Group'a göre, üç şirkete karşı yapılan bir grev sadece 10 gün sonra ekonomiye 5 milyar dolarlık bir darbe olurdu.
Biden yönetimi yazdan bu yana görüşmeleri yakından izliyor. Biden, Temmuz ayında Beyaz Saray'da Fain ile yüz yüze görüştü. Biden, İşçi Bayramı'nda bir grevin kaçınılacağını düşündüğünü söyledi. Bu görüş, Hazine Bakan Yardımcısı Wally Adeyemo tarafından CNN'deki açıklamalarında tekrarlandı.
"Onlar ve sendikalar, güçlü bir pozisyondan çalışıyorlar," dedi. "Son hükümetteyken finansal kriz sırasında son olarak hükümetteyken, çok farklı bir pozisyonda idiler. Bugün, karlarını nasıl dağıtabilecekleri konusunda konuşuyorlar, böylece şirketlerinin büyümeye devam edebilmesini sağlayabilirler. Anlaşmaya varmalarını dört gözle bekliyoruz."
Ancak yönetim, grevi önleyecek güce sahip olduğu gibi, geçen yıl sonunda yıkıcı bir demiryolu grevi önlemek için harekete geçtiği ve Kongre'nin bu müzaker
müzakerelerinde %20 zam verildikten sonra bile UAW otomobil fabrikalarındaki mevcut ücrete göre çok daha az alıyorlar. Big Three, bu tür fabrikalar için dokuz daha ortak girişim pil fabrikası planlıyor. Hepsinin, bu sözleşmede zam kazandıktan sonra UAW ölçeğine göre çok daha az ödeme yapması bekleniyor.
Bu müzakerelerin konusu olmayan işçilerin ücretleri, bu geçişten etkilenebilecek mevcut işçiler için korumaların önemli bir sorunu olacaktır.
İlerleyen Süreç
Görüşmeler bu hafta boyunca devam edecek. Sendika, sözleşme müzakerelerinde hala önemli kazançlar elde edebilir ve iki taraf şu anda uzak olsalar bile Perşembe gecesi sona erebilecek anlaşmalar hala yapılabilir. Hem sendika yönetimi hem de şirketler, grevleri önlemek için anlaşmalar yapmak istediklerini söylüyorlar.
Bir grev otomobil üreticileri için maliyetli olurdu. GM, UAW tarafından 2019'da yapılan altı haftalık grevin maliyetini 2,9 milyar dolar olarak açıkladı.
Ayrıca ekonomiye de pahalıya mal olurdu. Anderson Economic Group'a göre, üç şirkete karşı yapılan bir grev sadece 10 gün sonra ekonomiye 5 milyar dolarlık bir darbe olurdu.
Biden yönetimi yazdan bu yana görüşmeleri yakından izliyor. Biden, Temmuz ayında Beyaz Saray'da Fain ile yüz yüze görüştü. Biden, İşçi Bayramı'nda bir grevin kaçınılacağını düşündüğünü söyledi. Bu görüş, Hazine Bakan Yardımcısı Wally Adeyemo tarafından CNN'deki açıklamalarında tekrarlandı.
"Onlar ve sendikalar, güçlü bir pozisyondan çalışıyorlar," dedi. "Son hükümetteyken finansal kriz sırasında son olarak hükümetteyken, çok farklı bir pozisyonda idiler. Bugün, karlarını nasıl dağıtabilecekleri konusunda konuşuyorlar, böylece şirketlerinin büyümeye devam edebilmesini sağlayabilirler. Anlaşmaya varmalarını dört gözle bekliyoruz."
Ancak yönetim, grevi önleyecek güce sahip olduğu gibi, geçen yıl sonunda yıkıcı bir demiryolu grevi önlemek için harekete geçtiği ve Kongre'nin bu müzakerelere uygulanmayan farklı bir iş yasasına tabi olan geçen yılın sonlarındaki bir demiryolu grevini önlemek için harekete geçtiği gibi, bir grevi önleme yeteneğine sahip değil.
Yönetim, grevin kaçınılacağı konusundaki güveni neredeyse tek başına taşıyor gibi görünüyor. Müzakerelerin her iki tarafının, aynı zamanda endüstri uzmanları ve iş dünyası uzmanları, bir grevin Cuma günü başlayacağını bekliyorlar.
Wheaton, "Bence grevin %99 ihtimali var," dedi.
Eğer üç otomobil üreticisine karşı bir grev başlarsa, Detroit'teki Wayne State Üniversitesi Walter P. Reuther Kütüphanesi'nde UAW arşivcisi olan Gavin Strassel'e göre, 25 yılın ardından aktif çalışanların katıldığı ülkenin en büyük grevi olurdu. Genellikle sendika, müzakerelerin odak noktası olarak bir şirketi seçer, "hedef" adını verir ve hatta bu hedefte grev yaparsa, genellikle o grev sırasında diğer iki otomobil üreticisinde çalışmaya devam eder. Ancak Fain, sendikanın bu yıl bu oyun planını kullanmayacağını ve Perşembe gecesi anlaşma sağlanmazsa üçüne karşı greve gitmeye hazır olduklarını ısrarla belirtiyor.
Eğer böyle bir grev olursa, aktif olarak çalışanların katıldığı ülkenin en büyük grevi olurdu. Bu yılın başlarında Hollywood stüdyoları ve yayın hizmetleri karşı grev yapan 170.000'den fazla aktör ve yazarın çoğu, bu grevlerin başladığı zamanlarda filmlerde veya şovlarda çalışmıyorlardı.
